竹百叶窗

  还有一个多月的2022年1月1日,《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)将正式生效,一个覆盖全球30%人口和贸易额的最大自贸区,更让全球最大的轮胎共同体成为现实。

  2012年由东盟发起、历时八年艰苦谈判而达成的RCEP协定成员国除中国外,还包括日本、韩国、澳大利亚、新西兰、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、文莱、柬埔寨、老挝、缅甸、越南共15个国家。

  看完这份名单,橡胶轮胎人一定会想,这简直就是一个橡胶轮胎版的核心“朋友圈”;对,没错!RCEP除了巨大的全球经济战略意义外,倒像是专为橡胶轮胎行业打造的一个超级合作平台,将在轮胎橡胶产业链上下游均产生深远的影响。

  天然橡胶是轮胎关键原材料之一,特别TBR全钢胎非常依赖天然橡胶,一条全钢胎中天然胶使用率达到60%以上。同时,在半钢胎中也需要天然橡胶与合成橡胶部分混合使用,在轮胎的其他部件中也需要使用天然胶。

  全球天然橡胶主产国主要有泰国、印度尼西亚、马来西亚以及印度和越南。现在,除印度外天然胶主产地已经全部纳入RCEP经济圈,而且这几个国家的产量占全球总产量的84%左右。

  2021年,中国天然橡胶85%以上依赖进口,每月进口金额达3亿美金左右,并保持10-30%的高增长;近五年来,中国天然橡胶进口TOP5贸易伙伴分别是泰国、印度尼西亚、马来西亚、科特迪瓦、老挝,其中4个已加入RCEP。

  作为汽车产业链重要一环,轮胎产业紧随汽车工业发展步伐。全球汽车的主要生产国有中国、美国、日本、德国和韩国。与之对应,全球范围来看,轮胎产能主要集中在中国、北美和西欧;国家上来看,中国、美国、韩国、日本、德国是主要的轮胎产地和需求地,这几个国家的汽车产量也位居前位,而中韩日东亚三强也都是RCEP成员。

  据中橡协最新数据显示,全球轮胎市场销售规模在1700亿美元左右,轮胎生产正从欧美地区向亚洲倾斜,亚洲的产能约占全球的70%,而中国的产能约占全球的40%!

  综上所述,可以形成一个结论:RCEP15个成员国的天然橡胶产能占全球70%,轮胎产能也在70%以上!RCEP俨然成为全球橡胶轮胎的最大最核心产业链集中地!而这,必将给中国轮胎行业带来历史性的发展机遇!

  RCEP的全面正式生效,不仅将改变世界轮胎格局,形成全球最大的轮胎共同体,而且也将降低中国天然橡胶等进口商品的成本,长远来看有助于提高橡胶轮胎产业链的竞争力。

  首先,由于天然橡胶不在RCEP减税清单中(不代表未来不会),所以对天然橡胶进口影响不大。但对于国内及泰国、越南工厂轮胎出口,影响深远。

  对国内出口轮胎的影响,根据RCEP成员国的承诺,菲律宾、韩国、澳大利亚、新西兰、泰国、文莱、缅甸、老挝八国(占2019中国全钢胎出口金额12%)从中国进口的全钢胎税率在未来15年内将逐渐降低,其中老挝第二年一次性将税率降至0。

  国内半钢胎出口至菲律宾、韩国、澳大利亚、新西兰、泰国、文莱、缅甸、老挝、柬埔寨九国(占2019中国半钢胎出口金额9%)在未来二十年内将逐渐降低税率,其中菲律宾、老挝、澳大利亚及新西兰部分产品第二年将一次性降至0。

  中国轮胎厂商在泰国的半钢轮胎产能将受益于RCEP,出口至中国、菲律宾、韩国、澳大利亚、新西兰、文莱、缅甸、老挝八国的全钢胎税率将有所降低。

  出口至中国、菲律宾、韩国、澳大利亚、新西兰、文莱、缅甸、老挝、柬埔寨九国(占2019泰国半钢胎出口金额16.44%)半钢胎税率有所降低。

  RCEP协定对中国轮胎厂商在越南的出口至RCEP国家影响不大(2019越南全钢出口金额占比10.6%、越南半钢出口金额占比14.28%),但越南基地削减关税幅度小,越南基地产品有望受益于当地市场红利。

  相比2020年的市场,2021年的轮胎市场简直可以称为“地狱”,这种模式下,轮胎行业恐会加速洗牌!

  报道显示,今年一季度,我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”,销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产,纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始,货运就进入了传统淡季,重卡市场销量也开始持续走低,延续到三季度,销量下滑的程度甚至接近了断崖式。

  山东德州某物流公司负责人 王永强:我们今年的货源,跟去年相比得下降40%到50%,车还不能正常运营,货源少、运费低。

  山东宏盛橡胶科技有限公司总经理陈建军:现在进口的复合橡胶在每吨12000元以上,近期天然橡胶价格还突破了15000元大关,可橡胶价格低的时候每吨7000多元,橡胶价格暴涨对轮胎的生产成本压力还是挺大的。

  山东宏盛橡胶科技有限公司总经理陈建军:一个集装箱的轮胎价值还抵不上海运的运费价值,比如到美国海运一箱可能2万美元,而我们一个箱子的货物价值可能就1.5到1.7万美元。

  最近一段时间,能耗双控叠加电力供应紧张,广东、江苏、浙江等十余个省份陆续发布限电限产通知,东北三省居民用电甚至受到影响,“拉闸限电”多次冲上热搜。轮胎作为传统制造业所受影响可想而知。

  有轮胎行业工人反应,8、9月份轮胎企业开工率本就不高,“限电令”后,部分轮胎工厂已开启排版模式,上五休二或者上四休三。甚至有人表示,公司排班规定上四休三,但最后每周只能上三天班,最终落实的排班便成了上三休四。

  今年各项政策的不理想,也使得2021年轮胎行业竞争更加激烈,大浪淘沙,轮胎行业洗牌恐更加激烈。

  从近两年的数据来看,2021年,轮胎市场的洗牌速度仍会加快。“优胜劣汰,剩者为王”!通过洗牌,洗掉那些落后产能的轮胎企业,使行业有序规范起来,从而真正实现可持续发展。

  RCEP将改变世界轮胎格局,推动形成全球最大的轮胎共同体,这是不争的事实,也将很快实现。在如此巨大的历史性机遇前,可以预见,中国轮胎的产业转移必将加快。

  目前,中国轮胎企业在东南亚开设的工厂,都已经成为最重要的利润来源,2020年中国轮胎海外工厂占全部产能的五分之一,却贡献了五分之四的利润,走出去的企业形势大好。

  东南亚作为天然橡胶主产地,人力成本还很低,加上东南亚国家还为投资建厂的企业提供税收优惠,东南亚建厂本来就是中国轮胎主要的选择之一;而RCEP的全面落地更是加强了这一趋势,中国轮胎的腾挪空间将放大到亚太更广泛的区域。

  另外,中国轮胎企业在澳洲市场的涉足并不深,搭乘自由贸易的东风,国内企业可全面发力澳大利亚、新西兰;作为频繁向中国发起反倾销的印度,贸易壁垒也可以随着RCEP政策的实施而消弭;中国企业也可向新加坡、缅甸等东盟企业纵深发展;当然,日本、韩国的高端合成橡胶、轮胎产品也将冲击中国市场,倒逼国内企业加速发展。

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